鄭皆連：1941年生，四川内江人，橋梁工程專家，中國工程院院士、廣西大學土木建築工程學院教授。自1965年起，他長期從事拱橋科研和工程技術創新工作，曾獲3項國家科技進步獎、茅以升科學技術獎——橋梁大獎、李國豪原創橋梁技術獎；所主持的大橋項目相繼榮獲國際橋梁大會最高獎喬治·理查德森獎、中國土木工程詹天佑獎、中國建設工程魯班獎等。
鄭皆連（左三）在橋梁施工現場
雨後的廣西壯族自治區河池市天峨縣，山潑黛，水浮藍。在天峨龍灘特大橋建設現場，活躍着一位82歲的老人：他身量不高，龐眉白發，精神矍铄。老人名叫鄭皆連，是大橋建設的主持者。
“橋梁建設，必須安全可靠。這是一條鐵律！”鄭皆連反複叮咛，一口濃重的四川話，渾厚而滄桑。
鄭皆連在會議上發言
勘查、指導，眼看日頭高挂，鄭皆連還要去下老岸平台檢查纜索，記者忙勸他歇歇。他不幹：“不行。一點不能懈怠，我隻想追趕時間。”好個執拗的老人！就跟他的微信名一樣，是個“倔老頭”。
可就是這位倔老頭，修橋修了50多年，爲我國拱橋事業發展作出了積極貢獻。走近鄭皆連的人生，才發現，他倔得可愛，倔得可敬。
“如果有機會，更長的橋我們都能修”
1965年，鄭皆連大學畢業後，被分配到廣西工作。次年，他參與建成廣西第一座雙曲拱橋——柳沙橋。當時，很多人覺得，技術水平受限，雙曲拱橋頂多建到30米。鄭皆連卻說：“如果有機會，更長的橋我們都能修！”
周圍的人不看好鄭皆連，他卻不在意：“水阻架橋，山擋辟路，沒有沖勁、闖勁，何談涉險灘、解難題？”
很快，這個渾身幹勁使不完的小夥，令大家刮目相看……
很長一段時間，拱橋施工，必搭支架。有一年發大水，百色地區的拱橋支架被沖垮，順着右江直漂進南甯。鄭皆連深受觸動：能不能不立支架建拱橋？
“除了怕洪水，傳統的支架法還有很多制約：水深流急之地，支架搭建難度大；跨鐵路的支架，阻礙火車運行；支架本身還要毀林伐木，成本很高。”鄭皆連分析。
支架的作用是托住拱肋。那麽，無支架施工怎麽搞？鄭皆連反其道而行：“用鋼絲繩把拱肋吊起來。”時任廣西公路局局長王秀堂非常支持鄭皆連的想法，鼓勵他大膽攻關。
無先例可循，便蹚出一條新路。簡陋的工棚裏，鄭皆連席地而坐，畫圖設計——斜拉扣挂松索合龍架設拱肋的方法由此問世。1968年10月24日，我國第一座無支架施工雙曲拱橋——靈山三裏江大橋建成，跨徑46米，那一年，鄭皆連剛滿27歲。
拱橋建成，20多個考察團蜂擁而至。雙曲拱橋無支架施工技術迅速在全國推廣。僅在廣西，采用新技術的拱橋達上萬延米，節省超過1萬立方米木料。“從學别人到自己做，隻要不斷努力，就會有新收獲。”耄耋之年的鄭皆連再提此事，白眉跳動，笑容鋪展，仿佛仍是當年那個意氣風發的小夥。
“我不是天才，是實踐造就了我”
中國拱橋曆史源遠流長，1400多年前建成的趙州橋至今仍屹立在河北省趙縣洨河上。事實上，除了石拱橋，中國在混凝土拱橋、鋼拱橋方面還有很大的進步空間。
鄭皆連曾語重心長地勉勵青年橋梁工程師：“科技進步永無止境，科技變革一日千裏。要善于發現需求，瞄準解決重大工程科學問題而不懈努力。”這又何嘗不是其恪守一生的信念與追求？
二十世紀七八十年代，鄭皆連已參與修築大橋40餘座，長度達2萬多延米。當時廣西七成公路大橋都采用了他的技術。可他常說，要善于從傳統技術中汲取創新的力量。“如果你對别人堅信不疑，那你就不可能超越他。”
1992年，這一次，鄭皆連要超越自我。
上馬的邕甯邕江大橋（後改名爲蒲廟大橋）使用了鋼管勁性骨架，相關設計單位最初想用的安裝方法，是三裏江大橋的斜拉扣挂松索合龍工藝。但是鄭皆連不同意：“這個工藝存在比較大的局限性，無法實現大跨徑拱橋的多段拱肋安裝。”
原來，拱肋分成5段以内，斜拉扣挂松索合龍工藝是合适的。一旦跨徑變長，拱肋分段增多，則風險變大、精度變差且難以控制。“超過100米，用舊法子就夠嗆了。更何況邕甯邕江大橋跨徑長達312米，拱肋分了9段。”鄭皆連敢于直面自己舊技術的不足……
新現象帶來新挑戰。擺在鄭皆連面前的，又是一個大難題，但他毫不膽怯，反而知難而進、迎難而上！作爲大橋專家組組長，鄭皆連對原有工藝進行升級，将之前的先松索後合龍的辦法改爲了先合龍後松索。貌似隻是術語順序變化，但裏面涉及大量研究和試驗。“新方法将合龍過程由動态轉變成靜态，其中在千斤頂施力、懸拼技術、扣挂系統等方面都取得技術進步。”鄭皆連解釋。
1996年，邕甯邕江大橋建成。當時業界認爲，大橋設計與施工技術研究成果總體上居同類成果國際先進水平。兩年後，這一研究成果被評爲國家科學技術進步獎二等獎。1999年底，58歲的鄭皆連當選中國工程院院士。他坦言：“我不是天才，是實踐造就了我。”
“沒有最好的橋型，隻有最合理的”
天塹變通途，平南三橋如彎月臨于浔江。但是，這座跨徑575米的拱橋，誕生過程充滿着艱難……
2017年，專家咨詢會上相關設計單位推薦懸索橋，鄭皆連提出的鋼管混凝土拱橋方案被投反對票。理由是：浔江北岸的地質條件，不符合傳統拱橋建造要求。“我仔細研究後，發現地質難題是可以通過技術克服的。”鄭皆連堅定地說道。
經過充分論證，拱橋被作爲推薦方案。可報到上級部門，因風險問題再次被投反對票。不唯書、不唯上、隻唯實，鄭皆連決定一“倔”到底——他把鋼管混凝土拱橋的工程風險和造價風險可控的緣由一一列出。并打起“鐵算盤”：拱橋方案比原方案節省預算近9000萬，後期維護費每年還可省100萬。“維護費主要由平南縣出，那時縣裏還分布着近80個貧困村。”76歲的鄭皆連主動申請出任平南三橋建設專家組組長，與參建各方共擔風險。
拱橋方案終于被批準。“沒有最好的橋型，隻有最合理的。”鄭皆連後來感慨，“有些人怪我過于嚴苛，可我滿腦子想的，唯有以‘擔當’之橋，心懷家國，砥砺前行。”
把論文寫在拱橋上。針對平南三橋的地質問題，鄭皆連帶領團隊發明了“地下連續牆+注水泥漿加固的卵石層”複合基礎技術；運用北鬥衛星定位系統等，研發了拱橋主動控制系統智能糾偏技術；建設中堅持科研先行，獲授權9項國家發明專利。2020年，平南三橋建成，一舉打破拱橋隻能建在堅硬基岩上的傳統認識，并且平南三橋具有我國完全知識産權。
杭州的複興大橋、廣州的新光大橋、泸州的合江長江一橋……鄭皆連的修橋足迹，遍布祖國大江南北。“近40年來，中國拱橋技術已挺進世界前列。”一次次刷新拱橋世界紀錄的鄭皆連，認真地說，“負責任的工程師不應追求世界紀錄，但也不怕超越世界紀錄。”
記者手記：
激勵後人續寫建橋傳奇
春日的廣西大學裏，鄭皆連在給本科生上開學第一課，如此說道：“你們成長在這個時代是幸福的。希望你們充分把握時代潮流，将人生目标和國家發展結合起來，在你們手裏完成時代所追求的理想。”
鄭皆連用他的人生經曆爲“匠心”二字作了诠釋：因罹患疾病，他的鑒定裏寫着“和疾病頑強鬥争”；在火車站因思考頂推梁程序的一個難點入迷，睜着眼睛被人偷走行李包；他一輩子在工地的時間遠大于在辦公室……潛心研究修建拱橋。彼之年少，木橋飄搖時，鄭皆連不懈跟跑；及至壯年，鋼橋聳立時，他奮力奔跑；今已白頭，盛世造橋時，領跑的他已在橋上觀世界。相信他的經曆與精神，将激勵更多青年橋梁工作者奮勇攀登、風雨兼程，打造更多橋梁經典，繼續書寫建橋傳奇。（記者 張雲河）
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